В поисках Хиргиснуурского чудовища (Западная Монголия) или подтверждение научной теории.

Текст был написан вечерами

  на так называемых бивуаках.

  Сегодня прошли до с.Акташ по дороге не смогли отказаться от прохвата по старому Чикетаману, пообедали в кафе перед этим перевалом. Закупились провизией, хлеб решили взять в пекарне в Усть-мунах. Вы не представляете - хлеб закончился, туристов столько, что не рассчитали. Отдельно нужно сказать про цветение Багульника, все склону буквально усыпаны этим растением и в сочетании с хвойными зеленого цвета, создает прекрасный пейзаж. Много сплавщиков, особенно на р.Чуя. пока доехали до Акташа встретили много надписей на машинах "на Кату-ярык" - почти как "на Берлин" и правда почему сидеть дома, эти выходные как нельзя лучше подходят для путешествий "дальше Чемала", ещё прибавить бы парочку. Фото с планшета так что не обессудьте, приезду выложу побольше.

Завтра переходим границу в Монголию. С этого года ВИЗА НЕ НУЖНА. 

  Наступил второй день нашего путешествия.
  Приехали на ночевку не поздно поэтому выспаться времени хватило и подъем получился раньше запланированного. Так как встали рано и погода нам благоволит решили подняться на одну из сопок и сделать панорамное фото снежных вершин - в мае они особенно красочные. В общем судите сами, только фото с планшета и возможно не отразить всей глубины ландшафта.
  По приезду в Кош-агач заправились род завязку + залили дополнительно несколько канистр - так надежнее, ведь мы едем не совсем цивилизованными тропами.
  Всем привет с границы Монголия-Россия, следующий раз думаю выйдем на связь только на родине.  

  По пути Валерий (орнитолог) рассказал много интересного про местных обитателей животного мира, некоторые моменты мне удалось записать на видео.

  Нашу границу прошли довольно таки быстро, впрочем и монгольскую также - сказался наверно опыт прохождения прошлого года. Забыл написать на вьезде к таможенному пункту монгольской стороны процедура дезактивации колёс все также существует, конечно за наш счёт - работает чейто "маленький свечной заводик":)

  Вот мы прошли оба пункта. Что нужно сделать перед долгой дорогой, конечно же перекусить. Обычно мы перекусываем в конце деревни справа, но там было не готово и поели напротив. Бозы были как всегда на высоте.

    И вот мы снова в пути. Первые пару десятков километров даются нам легко, ведь все таки форестер из семейства субару и имеет раллийное прошлое, да и доработал я его немного для местных дорог. Заехали в деревню, где как всегда гостеприимные местные жители предложили нам чай и перекусить, мы вежливо отказались и продолжили путь. Справа первое на нашей дороге озеро оказалось во льду, ведь ещё май, а высота колеблется в коридоре 1500-1700м. Увидев на нем двух лебедей Валерий сразу чётко дал характеристику пернатым. Далее дорога пролегала в ущелье и чем то напоминала дороги из фильмов про Афганистан. Навстречу попались два мотоцикла, причём если раньше монголы передвигались на мотоциклах советского производства, то сейчас китайская продукция прочно укрепилась на этом месте.

Первостепенной целью данного дня было озеро Ачитнуур и вскоре оно нам открылось. Открылось это слишком просто. Заехав на очередной холм на предстояло увидеть эту красоту, которую описать не возможно. Чистейший голубой цвет водной глади с белейшим льдом и берегом со горами с красноватым оттенком. Вот где стоило сделать стоянку на пару дней, но у нас цель поездки о.Хиргиснуур и поэтому двигаемся дальше.

Представляете едите по степи час два а то и три и вдруг встречает одинокую мазанку на которой написано по монгольских "кафе", это конечно запоминается или стоит указатель в чистом поле с направлением и расстоянием. Одним словом прогресс. Преодолев очередной брод и посмотрев на часы мы решили остановиться на ночлег. С вечером нам повезло было солнечно, тепло и безветренно. Сварив ужин и подкрепившись у нас осталось свободное время. Валерий начал писать свои заметки, Юра фотографировал, а я решил провести осмотр машины. Оказалось, что сломалось верхнее крепление противотуманки, поломка конечно пустяковая, но исправлять надо. Решил закрепить саморезом, но такой длинны не было. В общем лежу я под машиной и думаю... И как в сказке откуда ни возьмись подходит парень и пытается посмотреть зачем я там лежу. Одним словом после некоторых обьяснений жестами и так далее он удаляется и приезжает на коне уже с саморезом нужной длинны. Сравните с местными жителями Горного Алтая:) Поблагодарив за помощь и закрепив крепление мы отдались царству Морфея. Закончился второй день нашего путешествия.

 Сделаю небольшое отступление и напишу некоторые названия птиц, которые мы встретили. Все таки в нашем коллективе присутствует человек науки, специализирующийся именно на птицах, т.е. орнитолог. Вот некоторые из них: серый удот, серые гуси, чёрный коршун, лебеди, утки огари, чайки серебристые, жаворонки монгольские, белая трясогуска, чёрные вороны, коршуны, бакланы большие, черноголовый хохотун, монгольский зуёк, лебеди кликуны, клушицы, бородач ягнятник. Прям как будто участвуем в передаче "в мире животных", причём в прямом эфире.

   Итак продолжаем наше продвижение к о.Хиргиснуур наступил третий день нашего пути. Утро выдалось тёплым и солнечным. Сделали нехитрый завтрак из яиц, помидор и зелёного лука. На природе большего и не надо, собрали лагерь и вперёд к цели. Проехав около 30мин мы увидели "корабли пустыни", т.е. верблюдов. Получилось даже сфотографироваться на их фоне. Но самое интересное это выбор направления, когда дороги раздваиваются, а бывает выбираешь из трёх направлений наиболее верное, бывает и получается верно:) Ландшафт на сегодняшний день получился довольно таки разнообразным. Вначале это были выросшие в землю камни и приходилось их обруливать, чтоб сберечь колёса, а потом были и скоростные участки где можно было разогнаться за 100км/ч, но непредвиденные трамплины могли закончится аварией. В общем преодолели мы очередной перевал и пошли по ущелью. Наблюдаем такую картину. Стоит любимый монголами мопед (китайский мустанг 5), а неподалеку его владелец с миноискателем. Так продолжалось на протяжении всего ущелья. К сожалению языковой барьер не дал нам выяснить суть данного мероприятия, а может это и к лучшему.... Далее мы пересекли местную "автостраду", где грузовики разгонялись до 70км/ч и пошли уже напрямик к озеру. Сегодня нам по пути попался посёлок и мы решили зайти подкрепиться в местном общепите, но так как местной валюты у нас не было, то решили пребывать и дальше в полной автономии. Кстати там была сотовая связь и мы сделали пару звонков. Тут нас ждал сюрприз - на выезде из посёлка мы вышли на настоящий автобан, который уходил за горизонт и растворялся в различных миражах. К слову миражи в Монголии это отдельная тема разговора. Особенно часто мы ошибочно думали что впереди очередное озеро, а оказывался мираж или просто тень от облака, огромные просматриваемые масштабы требуют чтоб в составе вещей был бинокль.

    Как говорилось ранее цель у нас была исследование "следов" на косах этого озёра. Косы всего две, по моему 8км и 11км. Смотрятся они потрясающе, можете посмотреть на космоснимках в инете. Остановились мы на первой косе длинною 8км. Называют ее местные Шугум. Дело в том, чтоб доехать до конца я думаю нужно как минимум две машины и компрессор для накачивания шин. Грунт очень сыпучий, переходящий мелкую гальку - почти песок. У нас было только второе и поэтому решили не рисковать - чуть не доехали до конца. Валерий со своим напарником после перекуса ушли на поиски того ради чего приехали, а я остался по хозяйству. Сижу готовлю ужин и тут налетел ветер, а представляете с такими просторами какой он может быть, погода испортилась за каких то 5мин. Вокруг газовой плитки соорудил, что то на подобия щита от ветра и побежал догонять палатку, которая катилась по косе как растение "перекати поле". Удалось догнать и закончить с ужином. Завтра будем переезжать на вторую косу. Какая будет погода, удастся ли вырваться с первой косы без застревания в обманчивом грунте?

   Наступил четвертый день. Позавтракав мы решили передвинуться на вторую косу (более длинную) чацарганы-шугум название ее Чацарганы-шугум. Просчитав траекторию, а точнее прощупав ее на предмет вязкости мы без особых усилий выскочили даже не скинув давление в колесах. По прямой, т.е. по воде навигатор показал 16,5км, но это по прямой на практике вышло около 30км. Двигаясь по косе заметили справа бегущую почти на одном уровне с нами лисицу - Монголия действительно ещё не испорчена цивилизацией и можно ещё представлять как огромный заповедник. Продолжаем двигаться и чувствую как колёса начинают вязнуть в мелкой гальке глаза сразу начинают искать спасительный островок для разгона, т.к. если остановимся помощи ждать неоткуда. Островка все нет, а секунды идут как часы. Решают увеличить скорость за счет потери высоты - ухожу влево к воде. Скорость чуть увеличилась - главное не остановиться. Замечают слева вдоль линии прибоя белеет известняк (он имеет твердость сравнимую с камнем только крошется) руля влево и как обычно говорится на последнее дыхании выскочил на твердую поверхность. Здесь и решили встать на древку и переночевать. Валерий отправился искать таинственные "следы", а остальные разбивали лагерь. Хочется сказать что Монголия это поистине рай для фотографов и именно гурманов этого дела. Какие здесь закаты и восходы, мы если здесь не побывать просто не поймем. Далее заметили в конце косы многочисленное сборище разного рода птиц. Пошли посмотреть и сделать фото, по пути обнаружили гнездо с яйцами. Нечего конечно не трогали, ну а фото выложу. Была дневка, а значит времени для наблюдений предостаточно. Замечено, что над озером пролегал воздушный коридор и регулярно пролетали самолёты. С такой линией горизонта их можно было видеть наверно минут пять. Позагорали - погода была как летом. Ждали вечер с потрясающим Монгольским закатом, т.к. небо было безоблачно и нам это удалось. Снимал с рук, так что не взыщите. Забыл написать главное. Следы мы всё-таки сегодня нашли на восточной стороне самой длинной косы. Значит теория о том, что их происхождение зависит от движения льда имеет смысл, т.е. лед при напирании выходит на прибрежную полосу и оставляет следы как будто прошлись бетонной плитой, а стереть их просто не кому.

   Наступило утро и как всегда стих ветер и светило яркое, теплое , можно сказать летнее солнце. Ополоснувшись по пояс (5е мая) и попив утреннего чая выдвинулись смотреть ещё один маленький мысок. Валерий в 2000м году был на нем и решили не отступать от традиции. Отьехав недалеко от лагеря встретили хозяина юрты, видневшейся на горизонте, он также отдал предпочтение мотоциклу "мустанг 5" китайского производства обьемом 150 кубиков. Так как научная составляющая поездки была выполнена и предположения подтверждены (к сожалению). Решили ехать к дому по длинной дороге - захватив Монгольский Алтай.

Короче сказать курс сегодня мы держали на ховдинский аймак, а точнее на г.Ховд. Отьехав наверно около 50км от озёра природа заметно изменилась - появилась молодая зелёная трава, стало больше кустарника, который можно использовать в качестве дров. В вкратце дорога сегодня была очень даже ничего, конечно по монгольским меркам. Из того что сегодня запомнилось больше всего: видели грифа размах крыльев, когда он взлетел был метра 3.5 (успел сделать фото только издалека), прошли красивый перевал красного цвета высотой около 2300м, рядом с дорогой лежала голова дикого барана и Валерий рассказал про него много интересного. Пройдя перевал и спустившись в долину реки градусник показал температуру за бортом 21гр. Остановиться на ночевку решили в районе р.Ховд.

   Небольшое отступление от темы. Каждый раз езжу и во время передвижения вижу и думаю о том, что этот край просто идеально подходит для путешествия на мотоцикле или велосипеде: дорог как таковых толком нет, пробеги за день небольшие и на машине затруднительные, поверхность только располагает для передвижения на этой технике, отсутствует трафик на дорогах полностью (за день одна машина максимум). А почему бы ралли Париж-Дакар или что то подобное не проводить здесь?

   В этой поездке заметили четкую закономерность: вечером ближе к заходу солнца поднимался ветер и частенько к ночи менял направление, а утром как ни в чем не бывало солнце и полный штиль. Одним словом вставать утром одно удовольствие тепло, тишина, посвистывает чайник на газовой горелке и впереди только новые приключения и положительные эмоции - все то чего не хватает нам в повседневной рутине.

   Добравшись до г.Ховд (а как же без островка цивилизации) первым делом пошли в местный дацан. Покрутили барабаны и загадали желания, затем прошли по его периметру и сделали пару снимков. Город преображается с каждым годом и причём в лучшую сторону. Строятся многоэтажные дома и современные материалы вносят краски в этот город кочевников. Купив немного сувениров решили пообедать в местном ресторане. Местные деньги уже заканчивались, а рублей могло не хватить, но встретив знакомого вопрос решился положительно. Про обед могу сказать одно - такие порции и вкус заслуживают целой главы поваренной книги. У нас в группе был вегетарианец ему заказали хариуса - он просто таял во рту, а из головы приготовили уху. Мы с Валерием вначале думали, что не сможем осилить первое и второе, но обед как то сам провалился.

Забегая вперёд скажу на ужин смогли выпить только чай и несколько печенюшек. Во время обеда в ресторане по телевизору ушёл наш фильм, но соответственно на монгольском языке смотрелось своеобразно. Вообще монголы настроены в отношении нас очень и очень положительно и это добавляет позитива в путешествие.

    По дороге к границе прошли перевал высотой около 2500м и на вершине по обыкновению сделали остановку. Там уже стояли местные, которые с интересом начали рассмотривать автор, а я с удовольствием рассказал все технические ньюансы. В это время Юра решил "сделать" всю команду по рекордной высоте и забрался на вершину горы прилегающий к перевалу, сделав снимок, спустился вниз и сказал, что все таки высота даёт о себе знать. Спустившись с перевала в долину обнаружили несколько групп яков. Внешне очень своеобразные животные.

   Ночевку решили сделать на о.Толбонуур. Озеро ещё покрыто льдом и дул сильный ветер (высота 2000м), но я знал неплохую и уютную бухту где мы и расположились. В этой бухте как нельзя кстати лед сошёл и чистой и вкусной водой мы были обеспечены. Здесь в полной мере наглядно подтвердилась теория со следами на о.Хиргиснуур, но в более мелом масштабе. Лед ещё был в некоторых местах на берегу, а некоторых сошёл оставив искомые "следы".

   Так как цены в монгольских ресторанах более чем демократичны и обьем подаваемых порций таков, что хватает на целый день, а вкус НАСТОЯЩЕГО мяса ни с чем не сравним, решили ограничиться чаем и пообедать в г.Баян-Ульгие. Спустившись в этот приграничный городок были приятно удивлены развитием и строительством этого населенного пункта. Остановились около музея и пока ребята ходили за запланированными и неосуществленными покупками я наблюдал за местными такси. Было замечено интересное ноухау. Стоит очередь из машин и когда надо продвинуться водители просто переталкивают автомобиль на образовавшееся свободное место. Также много гибридных "приусов". Все это я понимаю из-за цены на топливо, а оно стоит почти в два раза дороже чем в России. Пообещав и ещё раз поняв, что мы не прогадали с этим мероприятием двинулись к границе. Кстати кормить в этом общепите за рубли не хотели, но мы договорились вначале поесть и после (оставив заложника) поменяв рубли на получившуюся сумму рассчитаться. Сделав памятное фото двинулись по направлению к границе.

   После первого перевала встретили двух мотоциклистов из г.Самара. ребята решили немного поразвлечся на байках в степи, теперь крепили слетевший после падения кофр.

   Монгольскую границу прошли быстро, а подьехав к нашей обнаружили обед. Дело в том, что сейчас разница во времени составляет два часа и это нужно обязательно учитывать.

Немного фото продаваемой продукции с рынка г.Ховд (больше половины российского производства)

    Скучать не пришлось - перед нами стоял экипаж из Белоруссии и как обычно у людей с совпадающими интересами, время поле тело за обменом впечатлениями. Ребята путешествовали на УАЗ Патриот из Иркутска до Улан-Батора и конечной точкой в Новосибирске. УАЗ 2015г доработана подвеска и плюс добавлено некоторое навесное оборудование. Почему УАЗ да все очень просто, дело в разнице курса рубля по отношению к доллару. Экипажу немного не повезло, а точнее заднему мосту. Удар об камень трещина и в итоге машина получилась переднеприводной, но двигалась. Я нашёл контакты, СТО, запчасти и утром их уже ждут в Бийске. Перекинувшись ещё некоторое время по рации и посоветовав проверенные места общепита мы попрощались. Сегодня будем базироваться в п.Акташ на базе у знакомого.

   На следующий перед нами вновь предстал во всей красе Чуйский тракт, со всеми своими достопримечательностями. Времени у нас было много, поэтому решили сфотографироваться и посетить все мало мальски интересные места: порог Бегемот, порог Турбина, слияние рек Чуя и Катуни, песчаные бомбы, памятник водителям тракта, памятник красноармейцам, маральник в с.Шебалино, зубрятник.

В итоге покидать сегодня Горный Алтай не стали и забазировались на базе (и опять у знакомого). База очень даже ничего (обращайтесь) имеется даже небольшой пруд с карасями, беседками с видом на это озерцо и многочисленными сказочными причиндалами, одна собака жизнерадостная чего стоит - все время крутила хвостом и даже улыбалась:).

Подробно расписывать проезд по чуйскому тракту не буду, т.к. считаю на это должно выделяться отдельное время, а цель у нас было о.Хиргисннур в Монголии.

   Всем спасибо кто дочитал до конца. Хотелось бы напомнить, что Монголия с ещё настоящей и естественной, но своеобразной природой будет интересна настоящим путешественникам, ценящим в первую очередь дух первопроходца (не побоюсь этого сказать) и желающим примерить (может даже проверить) на себе роль кочевника. Нужно понимать, что понятие цивилизация здесь немного другое и пока это так, нужно успеть прочувствовать это на себе. Таких уголков природы осталось совсем мало.

    Рассмотрим предложения по обеспечению транспортом организованных групп на территории Горного Алтая, Сибири и Монголии. Принимаем коллективные заявки на туры по этой же территории. В наличии СВОЙ транспорт.